Lenz bringt eine neue Klauenkupplung mit kombiniertem Kupplungshaken, die speziell für Messingmodelle ohne Kurzkupplungskinematik gedacht ist. Umgerüstete Fahrzeuge bleiben kompatibel mit dem restlichen Fuhrpark und Schraubenkupplungen..
Die Kuppelhaken werden von Torsten Wöhlte hergestellt und aus glasfaserverstärktem Kuststoff (GFK) von Hand gefräst. Die starre Kupplung dient zum Kuppeln von Ganzzügen.
Die automatische Rangierkupplung kann an die Köf2 von Lenz angebaut werden. Sie wird mit dem vorhandenen Kupplungsantrieb verbunden und ermöglicht das ferngesteuerte Kuppeln von Schraubenkupplungen.
Die Originalkupplung steuert eine Menge zur optischen Wirkung von Modellfahrzeugen bei. Der Nachteil ist allerdings, dass automatisches Kuppeln nicht möglich ist und man ohne Kupplungspinzette nicht sehr weit kommt. Gibt es vielleicht eine Möglichkeit, die automatische Kupplung von Lenz Lokomotiven auch für Fahrzeuge mit Lenz Kupplung zu nutzen? Ja, gibt es, mit einem Umbau des Kupplungshakens.
Bei meiner Spur0-Bahn dominiert die Lenz-Kupplung, aber ich möchte bzw. kann aus Zeit- und Kostengründen nicht alle meine Wagen mit Originalkupplung auf Lenz umrüsten.
Daher möchte ich meine – sicher noch nicht ausgereifte – Kombikupplung vorstellen und vielleicht kann jemand meine Idee noch verbessern.
Thomas Zube hat einen Messingwagen von Wunder umgebaut auf Lenz Kupplung und dabei dem Wagen noch gleich eine ausgezeichnete Alterung verpasst. Wie es geht, in Heft 5 des Spur Null Magazins nachzulesen.
Schnellenkamp liefert jetzt die kurzen Kohlen- und Klappdeckelwagen als Fertigmodell und Bausatz auch mit Lenz Kupplung aus. Der Umbau der bisher mit Schraubenkupplung gelieferten Modelle war mit viel Fräsarbeit am Unterboden verbunden, die neuen Fahrzeugböden sind an den Enden flach und für den Einbau einer Kurzkupplungskulisse vorbereitet.
Die Diskussionen um Lenz Weichen und Gleissystem wird bei Lenz online aufmerksam verfolgt, und natürlich vor allem in vielen persönlichen Gesprächen geführt. Die Probleme und Wünsche sind bei Lenz gut bekannt, und deswegen gab es auf der Messe, im Besprechungsraum, eine sehr interessante Funktionsstudie zu sehen: Einen mobilen, ferngesteuerten Entkuppler. Es handelt sich um ein handgefertigtes Funktionsmuster, das natürlich technisch und optisch verfeinert werden wird.
Die Schulz Kurzkupplungskulisse, die zur Nachrüstung von Wagen vorgesehen ist, die einen freien Rahmeneinblick haben, hat einen kleinen Nachteil: Sie zentriert sich nicht in der Mitte, was dazu führen kann, dass es Probleme beim Ankuppeln gibt, wenn der Haken sich zur Seite dreht. Dabei wird eine Öse nachgerüstet und die Deichseln mit einer Feder und einem Zwirn oder Draht verbunden, um die Zugkraft für die Mittelstellung zu erzeugen.
Schon seit langem bietet die Firma MOOG eine Lenz-Kupplung mit Kulissenführung zum Nachrüsten an. Sie ermöglicht es, auch ältere Fahrzeuge mit einer Kulissenkupplung auszustatten.
Baubedingt sind die Kupplungen nur zum Kleben gedacht. Der Grund liegt darin, dass auf diese Weise Unebenheiten am Modell durch den Kleber ausgeglichen werden können. Versuche mit am Grundkörper angeätzten Laschen führten beim Verschrauben dazu, dass sich die Kulissenkupplung verzog und die Lenz Kupplung blockierte.
Bedauerlicherweise kann man aber bei der Befestigung durch Verkleben die Höhe der Kurzkupplungskulisse nicht mehr justieren. Nun wird eine Kupplung wie Typ 2 mit zusätzlich anlötbarer Bodenplatte mit Schraubenlöchern angeboten.
Mit einem kleinen mobilen Adapter lassen sich Fahrzeuge mit Schrauben- und mit Lenzkupplung einfach und flexibel miteinander kuppeln. Das Teil wurde von Ndetail entwickelt und kommt als preiswerter Ätzbausatz, der auch von unerfahrenen Bastlern einfach zusammenzubauen ist.
Mit Hilfe eines neuen Kupplungsadapters wird es möglich, Spur Null Fahrzeuge mit einer Lenz Kupplung auszustatten, ohne Umbauten am Wagenboden vornehmen zu müssen. Der Kupplungsadapter wird in die Öffnung für die normale Schraubenkupplung gesteckt.
Als ich vor etwa 28 Jahren mit der Spur 0 anfing, gab es in der Spur-0-Szene schon verschiedene Kupplungssysteme, die fast alle ihre Befürworter und Gegner hatten.
Im Einzelnen waren es
Im Laufe meiner „Spur-Nuller-Zeit“ kamen noch
Im folgenden möchte ich die genannten Kupplungen kurz beschreiben und am Ende Hinweise auf den Umbau von vorhandenen Fahrzeugen auf die nun aktuelle Lenz-Kupplung geben.
Jürgen Moog von der Firma Moog Modellbautechnik (http://www.0mobau.de/) hat auch einen Umbausatz zum Umbau von anderen Wagen auf Lenz-Kupplung hergestellt. Dieser Umbausatz trägt die Bezeichnung „Kulissenkupplung auf Lenz-Basis G-Wagen“, Artikel-Nummer 4052, der zum Preis von 7,20 € erhältlich ist.
Dieser Umbausatz ist für alle Wagen gedacht, bei denen zwischen den Langträgern zu wenig Platz für den Umbausatz für D-Zug-Wagen ist. Der Kulissenkasten ist schmaler und passt auch zwischen die Langträgers eines Güterwagens.
Zum Umbau habe ich einen E-Wagen von Rivarossi genommen – dieser Wagen ist für mich interessant, da es diesen UIC-Standard-E-Wagen noch nicht von Lenz gibt und dieser auf meiner Anlage noch fehlte.
Die Demontage des Wagens ist einfach: Nach Entnahme der beiden Radsätze müssen nur die beiden Zapfen, mit denen die Kupplungen befestigt sind, herausgezogen werden. Diese Zapfen und die Kupplungen können beiseite gelegt werden, sie werden für den Umbau nicht weiter gebraucht.
