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Der Wartburg 311 Camping

Wenn man denn so ohne weiteres in der DDR ein Automobil hätte kaufen können, und wenn das Modell denn lieferbar gewesen wäre, und wenn der Werktätige denn genug Ostmark flüssig gehabt hätte, vielleicht einen guten Kontakt zu einem gewissen Genossen gehabt hätte, ja dann hätte er sicher höflich um Zuteilung dieses der Entspannung der Werktätigen dienenden Wartburg 311 Camping nachgesucht.

Typisch Nachkriegsauto: Mangel und Materialknappheit beflügelte den Erfindungsgeist von Autokonstrukteuren. Nach dem Krieg waren Automobile kaum erschwinglich, deswegen brachte die Firma Lloyd im Jahre 1950 einen Kleinwagen mit einer Karosserie aus Sperrholz auf den Markt. Firmengründer war Carl F.W. Borgward, der mit der gleichnamigen Autofirma damals sehr erfolgreich war.

Das Sperrholz wurde damals zum Schutz vor der Witterung mit Kunstleder überzogen, was dem Wagen den Spitznamen Leukoplast-Bomber einbrachte. Ein Zweitaktmotor mit knapp 300 Kubikzentimeter und 10 PS (findet man heute in Einsteiger-Rasenmähern) verliehen dem viersitzigen Kleinwagen nicht gerade spritzige Fahreigenschaften, aber das Auto war für viele erschwinglich, und das zählte.

Es war ein Traumwagen der 50er Jahre, damals spielte Opel noch in der gleichen Liga wie Mercedes Benz. Entsprechend war die Namenswahl: Ein Kapitän lenkte zur Wirtschaftwunderzeit nicht nur Schiffe, sondern auch Firmen, deren Pförtner sich ehrfürchtig von dem “Herrn Direktor” verbeugten, wenn er das Werkstor passierte. Wer einen Opel Kapitän fuhr, der hatte es geschafft im Nachkriegsdeutschland.

Viele kennen ihn noch, den legendären R4 von Renault, der ab den 60er bis in die 90er Jahre eine universelle Transportkutsche war. Ganz ohne Luxus, dafür aber mit hochbeinigem Geschaukel und Platz für eine ganze Familie oder einen halben Blumenladen. Wer Ladegut für seine Autotransporter sucht und nicht immer nur den ollen Käfer (so schön er auch sein mag) verladen will, der kann ja mal einen Blick auf die R5 Kollektion werfen. Der Wagen passt in Epoche 3 und 4, denn er wurde von 1961 bis 1992 und damit über 30 Jahre lang produziert 7,5 Millionen Exemplare liefen vom Band, entsprechend waren sie auch in Deutschland überall im Straßenbild zu sehen. Für den Einsatz beim Autohändler oder der Autoverladung gibt es günstige Modelle bei solider Detaillierung, und in allerhand Farbversionen. Die französischen Nummernschilder lassen sich ja leicht auswechseln.

Die Firma Kaelble war in den 50er und 60er Jahren der bevorzugte Hersteller für schwere Zugmaschinen. Die Deutsche Bundesbahn benutzte die gewaltigen Lastwagen (die damals hierzulande noch nicht Trucks hießen), um den Culemeyer Straßenroller zu ziehen. Diese überschweren Anhänger, die auf Vollgummireifen liefen, konnten komplette Güterwagen (und gelegentlich auch Lokomotiven) laden und diese zu entlegenen Industriebetrieben transportieren, die auf diese Weise ohne Umladen an das Schienennetz angeschlossen werden konnten.