Okay, nicht viele fahren in ICE in Spur 0. Manche schon, Hartmut Kolkmeyer zum Beispiel auf seiner Anlage, die in Epoche 4 und 5 spielt, und die alle Voraussetzungen für den Einsatz des ICE erfüllt. Lange, zweigleisige Strecken, großzügige Radien, und vor allem: Strom von oben, in Form einer perfekt gestalteten Oberleitung. Die wird zusammen mit der ganzen Anlage in Heft 10 des SNM ausführlich vorgestellt.
Ulrich Aikele hat in etwa 2 Jahren Bauzeit eine mobile Ausstellungsanlage gebaut. Das Bahnhofsgebäude ist nach Vorbild im Eigenbau entstanden und steht an der Strecke Herrenberg – Tübingen. Die Segmente sind 100 und 130 cm lang. Die Anlage dient nicht nur als variable Ausstellungsanlage, sondern auch im Verein (IBM Club Region Stuttgart e.V.) als Teil einer Modulanlage. Dort ist sie auf Regalträgern befestigt.
Es gibt viel zu verdrahten bei einer Großanlage: Stellpult, Weichen, Signale, Fahrstrom, Schattenbahnhofsteuerung, und vieles mehr bieten Gelegenheit zu ausführlichem Strippenziehen. Eckhard Huwald hat hier viele Erfahrungen sammeln können, die auch dann von großem Nutzen sind, wenn man nicht Hunderte Meter Kabel verlegen muss: Schon ein einzelnes Modul sollte eine Stromversorgung aufweisen, die so sicher dimensioniert ist, dass Fehler und Störungen weitgehend ausgeschlossen sind.
In Buseck am März/April Wochenende 2012 konnte die Anlage live betrachtet werden: Die Punkt zu Punkt Anlage von Werner Bünnig hat eine ganze Reihe technischer und konzeptioneller Finessen zu bieten: Das gesamte Anlagenkonzept ist auf leichte Transportierbarkeit und kompakte Lagerung ausgerichtet. Eine preiswerte und trotzdem effektive Beleuchtung gehört ebenso dazu wie besonders praxisnahe Lösungen in Sachen Elektrik.
Weihnachten 2011 war mein 40 jähriges Jubiläum mit Spur G, der legendären LGB. 1968 wurde diese von den beiden Richters auf der Spielwarenmesse in Nürnberg zum ersten Mal vorgestellt und nicht selten vom sogenannten Fachpublikum belächelt. Dieses sollte nicht Recht behalten mit seiner Häme, LGB wurde zu einer eigenen 38 jährigen Erfolgsgeschichte, leider nur bis 2006. Märklin macht weiter, aber die Ära LGB ist Geschichte. 1971 begann meine Leidenschaft für die Eisenbahn mit LGB, faszinierend fand ich schon damals die Größe, das Türen Öffnen und sich in Lokmodelle quasi leicht reindenken zu können, heute würde man wohl “beamen” dazu sagen. Wir wohnten auch noch an einer Eisenbahnstrecke, spielten als Kinder oft unerlaubt im Gleisbereich und hatten auch häufiger Bekanntschaft mit der Bahnpolizei, ein Katz und Maus Spiel.
Die betriebsintensive Dachboden-Anlage mit ausgeklügelter Gleisführung entstand bereits in den 70er Jahren, und in den folgenden Jahren wurde sie immer weiter verfeinert und ausgebaut. Die Überraschung: Man sieht der Modellbahnanlage ihr Alter nicht an, ganz in Gegenteil: Kein Staub liegt auf Straßen und Hausdächern, das üppige Grün der Gräser und Bäume ist kein bisschen ausgebleicht. Das liegt unter anderem daran, dass die Anlage in den letzten dreißig Jahren ständig umgebaut, erweitert und verändert wurde.
Eine Großanlage braucht einen soliden Unterbau. Das gilt vor allem dann, wenn der Betrieb auf mehreren Ebenen stattfindet. Die kiloschweren Modelle sollen schließlich jahrelang zuverlässig rollen. Damit das auch bei schwankenden Temperaturen und unterschiedlicher Luftfeuchtigkeit gewährleistet ist, müssen einige Vorkehrungen getroffen werden. Der Erbauer verrät seine Tricks, die sich in jahrzehntelangem Anlagenbau bewährt haben.
Die Bilder zeigen einige Szenen aus meiner “Schauanlage” in Spur 0. Die Fläche ist 2,50 x 0,25 m groß. Diese Anlage ist im Frühjahr 2011 entstanden, die Fahrzeuge habe ich schon etwas länger. Sie stellen Museumsfahrzeuge der AG Märkische Kleinbahn (MKB) dar, wie sie tatsächlich heute im Einsatz sind. Die Vorbilder findet man unter http://mkb-berlin.de.
Die Freude war groß, als ich gleich nach dem Erscheinen das neue Lenz Ethernet / USB Interface beim Händler abholte. Fasziniert hatte es mich bereits im April 2010 auf der Intermodellbau in Dortmund, als Lenz Mitarbeiter die Loks auf der Anlage Lenzingen-Nullingen per iphone 3G drahtlos steuerten. Da ich iPhone Nutzer bin, war für mich sofort klar, diese Steuerung auch verwenden zu wollen. Es dauerte dann aber noch mal eineinhalb Jahre nach mehreren Terminverschiebungen, bis das Interface nun endlich auf den Markt kam.
Ein gutes halbes Dutzend Spur Null Freunde aus Aachen, Düren, Zülpich, Vettweiß, Königsdorf, Nörvenich hat sich zusammengefunden, um gemeinsam etwas auf die Beine zu stellen.
Nach vielen Diskussionen hat die neue Modellbahner-Gruppe mit dem Namen „Euregio-Spurnull“ in den letzten Wochen gleich drei Projekte gestartet: Ein neues, zu den bisherigen Normen kompatibles Modulsystem wurde entwickelt und die ersten mit Lasertechnik produzierten Bausätze wurden zusammengebaut. Allgemeine Zufriedenheit in der sieben Modellbahnfreunde großen Startcrew machte sich breit, als die ersten Module der 70cm-Norm zusammengebaut wurden: Absolute Passgenauigkeit der einzelnen Bauteile überzeugte ebenso wie der Zugewinn von 10cm in der Breite, denn das macht für die Gestaltung des bahnnahen Geländes doch einiges aus.
Einer der vielen Vorteile von Spur Null ist es, dass die Größe der Modelle es zulässt, viele Modelle komplett selbst zu bauen, ganz ohne Bausätze. Man muss nicht warten, bis ein Hersteller ein Wunschmodell auflegt oder fordern, der Produzent möge doch eine Serie auflegen, nein, man kann selber sofort loslegen. Das gilt vor allem für Gebäude, aber auch anderes. Wer zeitgemäße Techniken nutzen will, der ruft eine Firma an, die Modelle nach Wunsch lasert, oder greift ganz traditionell zu Säge und Feile und baut aus Sperrholz komplett selbst.
Es ist eigentlich immer zu wenig Platz, ganz egal, welche Baugröße man hat, und welche Fläche zur Verfügung steht. Nur wirkt sich das beim großen Spur Null Maßstab ganz besonders aus. Hier liegt, besonders bei Spur Null, eine schöne Chance verborgen: Die Konzentration auf besondere Betriebssituationen und die Details dabei.
Hervorragende Anregungen dafür kann man bei den angelsächsischen Modellbahnern bekommen, wo man ohne Berührungsängste kleine und kleinste Rangier- und Betriebsdioramen baut.
Bei einer Diskussion über die Beschaffenheit unterschiedlicher Schienenprofile kam die Oberfläche der Gleise zur Sprache. Der eine oder andere Spur Null Kollege war sich sicher, dass der bei den Lenz Gleisen eine rauere Oberfläche als bei anderen Gleisherstellern erfühlen konnte.
Das versuchte ich auch nachzuvollziehen, konnte aber keinen fühlbaren Unterschied feststellen. Aber das Thema hat mir keine Ruhe gelassen und ich wollte es genau wissen. Da trifft es sich prima, dass ich beruflich viel mit Oberflächenbearbeitung zu tun habe, und so sollte ein objektiver Test eigentlich das beste Mittel sein, um der Frage auf den Grund zu gehen.
Die neue Lenz BR 216 in elfnebi-ozeanblauer Lackierung kann auch auf Schweizer Anlagen gut eingesetzt werden, wie diese Fotoserie beweist.
Die Titelgeschichte der Ausgabe 6 berichtet über die Anlage Kreiensen, eine Großanlage auf dem Dachboden. Ein außergewöhliches Konzept, eine große Traumanlage und spektakuläre Fotos.
Die Stadtoldendorfer Gipsbahn ist ein fantastisches Stück Modellbahn. Nach realem Vorbild, mit viel Liebe zum Detail in außergewöhnlicher Landschaft. Ein Hingucker für Freunde der Spur Null. In Heft 6 wird die Anlage mit vielen Fotos…
Bei einem Modultreffen werden die Möglichkeiten von frengesteuerten Autos beim Einsatz auf Spur Null Modulanlagen ausprobiert. Es geht mangels Straßen quer über die Gleise.
Auf momentan 7 Segmenten (Erweiterung um weitere 3 Segmente ist geplant) wurde der Original-Gleisplan von 1965 mit Lenz-Gleismaterial zu 98% maßstäblich umgesetzt. Gefahren wird mit LENZ-Digitalsteuerung und 2 Handreglern. Die Länge beträgt z.Zt. 10,50 m bei einer Segment-Breite von 80 cm. Ab dem Ende des 7. Segmentes wird bei Ausstellungen ein Kreis angebaut, so dass der Zug auch das Bahnhofsgelände verlassen kann.
